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50萬(wàn)噸！化工巨頭“殺入”磷酸鐵領(lǐng)域！

時(shí)間：2021-11-05    來(lái)源：未知    作者：admin
“未來(lái)?yè)碛辛姿徼F產(chǎn)能的企業(yè)是最能掙錢(qián)的。”業(yè)內有這樣一種觀(guān)點(diǎn)。
 
基于此，又一化工巨頭“殺入”磷酸鐵領(lǐng)域。
 
10月29日，云天化公告，公司計劃于云南省安寧市安寧工業(yè)園草鋪化工園區內投資建設50萬(wàn)噸/年磷酸鐵電池新材料前驅體及配套項目，項目總體預計投資72.86億元。
 
其中，計劃投資新建10萬(wàn)噸/年磷酸鐵項目及配套設施，預計2022年6月建成；計劃投資新建2×20萬(wàn)噸磷酸鐵項目及配套設施，預計于2023年12月建成。
 
據財聯(lián)社整理數據顯示，云天化或為國內最大磷礦采選上市企業(yè)，磷礦儲量達6.9億噸。其現有磷礦原礦生產(chǎn)能力1450萬(wàn)噸/年化肥級濕法磷酸總產(chǎn)能225萬(wàn)噸/年（折純），磷酸一銨18萬(wàn)噸/年。
 
此外，云天化此前還布局了其他鋰電材料。
 
2020年11月，云天化與多氟多同時(shí)公告，雙方擬共同出資成立合資公司氟磷電子，其中多氟多以現金出資1.53億元（51%股權），云天化以現金出資1.47億元（49%股權）。
 
目前其與多氟多合資公司2萬(wàn)噸/年電子級氫氟酸項目預計年底投產(chǎn)，5000噸/年六氟磷酸鋰項目、2×1.5萬(wàn)噸無(wú)水氟化氫項目正按計劃有序推進(jìn)。
 
今年前三季度，云天化實(shí)現營(yíng)業(yè)收入476.32億元，同比增長(cháng)19.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.4億元，同比增長(cháng)2583%。
 
 

磷化工企業(yè)扎堆布局

 
磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈條為：磷礦—工業(yè)級磷酸/磷酸一銨—磷酸鐵—磷酸鐵鋰正極—鐵鋰電池。
 
基于此，利用企業(yè)原有的磷礦資源，以及完整的磷化工一體化產(chǎn)業(yè)鏈跨界投資布局磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目，已經(jīng)成為了當前眾多化工企業(yè)轉型升級的共同選擇。
 
更有數據顯示，預計到2025年，我國磷酸鐵鋰總需求量預計將突破200萬(wàn)噸，復合增長(cháng)率將超50%，是未來(lái)發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一。
 
磷化工企業(yè)方面，今年以來(lái)，除了云天化之外，包括興發(fā)集團、川恒股份、川發(fā)龍蟒、龍蟠科技、云圖控股、湖北宜化、川金諾、新洋豐、司爾特等家9企業(yè)跨界布局磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料。
 
此外，龍佰集團、中核鈦白、安納達等鈦白粉企業(yè)也均已宣布跨界投建磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。
 
 

態(tài)度轉變

 
由于磷酸鐵鋰電池能量密度迎來(lái)技術(shù)突破，今年以來(lái)，擁有低成本及高安全性?xún)?yōu)勢的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始東山再起，產(chǎn)量、裝機量迅速回升，甚至頻頻超越三元電池。
 
由此，市場(chǎng)對磷酸鐵鋰電池的態(tài)度開(kāi)始迎來(lái)大轉變。
 
車(chē)企方面，目前包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等車(chē)企均加大了磷酸鐵鋰電池的車(chē)型比例。其中特斯拉的步子邁得最大，其宣布將在全球范圍內所有標準續航版本的車(chē)型均改用磷酸鐵鋰電池，近日還有消息稱(chēng)其向寧德時(shí)代預訂了45GWh磷酸鐵鋰電池。
 
此外，戴姆勒集團也在日前表示梅賽德斯-奔馳的部分車(chē)型將轉向使用磷酸鐵鋰電池，現代汽車(chē)今年上半年也已著(zhù)手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)，并在中國以外的地區推出。
 
全球汽車(chē)銷(xiāo)售排名高居第一的大眾，在其今年舉辦的首場(chǎng)關(guān)于電池的“Power Day”上透露，未來(lái)磷酸鐵鋰電池會(huì )是其平臺車(chē)型主要電池路線(xiàn)之一；
 
計劃將于2024年推出電動(dòng)汽車(chē)的科技巨頭蘋(píng)果公司，更是聲稱(chēng)也將使用磷酸鐵鋰電池，并稱(chēng)這是出于安全性的考慮。
 
電池企業(yè)方面，韓國兩大電池巨頭LG能源和SKI也已宣布進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。其中LG能源已于去年年底在韓國大田實(shí)驗室開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設一條中試線(xiàn)。
 
SKI方面，據路透社今日報道，其子公司SK On的CEO Jee Dong-seob 近日透露，該公司正在考慮開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池。
 
 

深度綁定磷酸鐵鋰材料企業(yè)

 
整車(chē)廠(chǎng)與電池企業(yè)相繼謀劃導入磷酸鐵鋰電池，說(shuō)明磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線(xiàn)日益被市場(chǎng)認可。
 
但磷礦資源具有不可缺少、不能替代、不能回收、不能再生的特性，且根據前述磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，磷酸鐵鋰是產(chǎn)業(yè)鏈上的末端產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈最上游的原材料是磷礦石。這樣就意味著(zhù)，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量多少，最終取決于磷礦石的開(kāi)采量。
 
與此同時(shí)，今年磷酸鐵鋰電池材料供給趨緊，庫存維持低位，疊加其他原材料價(jià)格持續上漲，以及能耗雙控政策進(jìn)一步發(fā)酵，掣肘動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放及盈利增長(cháng)。
 
在這種背景下，動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)入股、增資、收購及合資等方式，與磷酸鐵鋰材料企業(yè)進(jìn)行深度綁定，從而保障原材料的穩定供應，并鎖定市場(chǎng)成本優(yōu)勢。
 
從公開(kāi)信息來(lái)看，寧德時(shí)代合作的磷酸鐵鋰材料企業(yè)更顯全面，例如間接投資磷化工企業(yè)龍蟠科技，直接掌握最上游資源；與電池材料企業(yè)江西升華、德方納米共同投資建設磷酸鐵鋰項目，進(jìn)一步提升供應鏈穩固系數。更重要的是，今年以來(lái)，寧德時(shí)代對上游原材料的布局可以說(shuō)是“尤為迫切”，在鋰礦資源方面也是國內外頻頻出手。
 
值得一提的是，2020年12月，寧德時(shí)代、比亞迪作為戰略投資者共同入股了湖南裕能，目前，兩者直接持有湖南裕能的股份分別為10.54%、5.27%的股權。
 
圖片來(lái)源：GGII
 
可以預見(jiàn)的是，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高景氣度下，疊加儲能市場(chǎng)經(jīng)濟拐點(diǎn)的到來(lái)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步加大。
 
動(dòng)力電池企業(yè)與材料企業(yè)的合作模式也將因此產(chǎn)生劇烈的變化；于磷化工企業(yè)而言，提前綁定下游電池廠(chǎng)商將為企業(yè)帶來(lái)明顯的渠道優(yōu)勢。
 
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