在投資了四家動(dòng)力電池企業(yè)后，小米汽車(chē)決定親自“上場(chǎng)”了！

 

天眼查信息顯示，11月18日，小米汽車(chē)科技有限公司成立，法定代表人雷軍，注冊資本10億人民幣。

 

從經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，在具體的業(yè)務(wù)范圍之前有著(zhù)“技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)交流、技術(shù)轉讓、技術(shù)推廣”的大限定，也就是說(shuō)，小米汽車(chē)科技有限公司未來(lái)將專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)。

 

關(guān)于具體的業(yè)務(wù)類(lèi)別，包括：新能源車(chē)整車(chē)制造；汽車(chē)整車(chē)及零部件的技術(shù)研發(fā)；電機及其控制系統研發(fā)；智能車(chē)載設備制造；電氣信號設備裝置制造；鋰離子電池制造；其他電池制造等。

 

由此看來(lái)，從整車(chē)制造，到電機及零部件，到智能車(chē)載設備，再到鋰電池的研發(fā)制造，小米汽車(chē)都想自己包圓，這也符合小米一貫的企業(yè)基因。“復刻”打造手機產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統的思路，小米汽車(chē)同樣將打通電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節，進(jìn)而建立完備的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，并借此加快自身在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的成長(cháng)速度。

 

圖片來(lái)源：天眼查

 

2024得見(jiàn)小米汽車(chē)

 

事實(shí)上，這是小米今年注冊的第二家汽車(chē)領(lǐng)域的公司。早在今年9月初，小米已斥資100億元成立了小米汽車(chē)有限公司，由Xiaomi EV Limited全資持股。

 

兩家公司顯然被寄予了不同的使命。從資金規�？�，小米汽車(chē)主要為制造工廠(chǎng)，研發(fā)中心的母體。小米汽車(chē)科技主要為智能駕駛、芯片研發(fā)、動(dòng)力電池研發(fā)，以及未來(lái)發(fā)展探索的母體。后期獨立運作，互不干涉，各自體現價(jià)值。兩家汽車(chē)公司的相繼成立，印證了小米汽車(chē)離落地又近了一步。

 

雷軍此前曾在小米年度投資者日上公布，小米造車(chē)及團隊各項工作的進(jìn)展都遠超他的預期，預計小米汽車(chē)于2024年上半年正式量產(chǎn)。

 

小米副總裁盧偉冰于11月4日也在微博上公開(kāi)表示，雷總已經(jīng)宣布了小米汽車(chē)在2024年上半年量產(chǎn)，并且詳細闡述了小米造車(chē)的理由，就是小米現有資產(chǎn)和能力的共享：品牌，用戶(hù)，零售，供應鏈，技術(shù)等。

 

所以，小米之家未來(lái)就要承擔小米汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)的責任，并且做好小米生態(tài)鏈基于用戶(hù)場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)體驗，所以肯定要開(kāi)大店，才能把汽車(chē)放下。

 

兩位高管的發(fā)言傳達出來(lái)的意思毫無(wú)二致，那就是小米造車(chē)已經(jīng)準備好了，按照計劃2024得見(jiàn)小米汽車(chē)，并且可以在小米之家買(mǎi)到小米汽車(chē)。

 

那占據著(zhù)造車(chē)成本的四成左右，作為電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池，小米汽車(chē)準備得如何了？

 

儲備四家“未來(lái)供應商”

 

截至目前，小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金已投資了四家動(dòng)力電池企業(yè)，分別為贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電及珠海冠宇。除珠海冠宇外，其余三家是自去年12月以來(lái)，小米投資瞄準的動(dòng)力電池成長(cháng)型企業(yè)。

 

贛鋒鋰電

 

10月14日，贛鋒鋰業(yè)宣布，湖北小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）是贛鋒鋰電的第30大股東，認繳注冊資本7500萬(wàn)元，持股比例3.5117%。

 

在更早之前的7月份，贛鋒鋰電的增資議案顯示，小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金及極目創(chuàng )投（小米私募基金）作為領(lǐng)投方，分別投資1.875億元，增資擴股后分別占贛鋒鋰電3.51%股權。

 

贛鋒鋰電成立于2011年6月，背靠鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)，目前布局覆蓋消費類(lèi)電池、TWS電池、動(dòng)力/儲能電池以及固態(tài)電池等領(lǐng)域。

 

在液態(tài)鋰電池與固態(tài)電池方面，贛鋒鋰電當前都取得了突破性進(jìn)展。

 

液態(tài)鋰電池方面，今年6月，贛鋒鋰電的磷酸鐵鋰電池配套奇瑞Costinec1進(jìn)入工信部第345批新車(chē)公告。

 

固態(tài)電池方面，有消息稱(chēng)，贛鋒鋰電已與東風(fēng)公司技術(shù)中心正式簽約，雙方就固態(tài)電池示范運營(yíng)合作進(jìn)行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車(chē)型示范推廣協(xié)議。

 

蜂巢能源

 

8月18日，蜂巢能源發(fā)生工商變更，注冊資本由20.14億元增加至28.11億元，增幅為39.54%，同時(shí)新增小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金等多名股東。其中小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金為第41順位股東，持股比例為0.2756%

 

蜂巢能源在2018年剝離長(cháng)城汽車(chē)，成為獨立運營(yíng)的電池業(yè)務(wù)板塊，發(fā)展勢頭也很是迅猛，已穩步扎根于國內裝車(chē)量TOP10陣營(yíng)。在2021年1-10月國內動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排名前10的企業(yè)中，蜂巢能源位居第七，裝機量2.05GWh。

 

客戶(hù)方面，蜂巢能源手握長(cháng)城、吉利、東風(fēng)等主流品牌在內的25個(gè)銷(xiāo)售定點(diǎn)，并已與Stellantis達成總價(jià)值160億元的全球化合作項目，還與法國PSA簽訂采購合同，為其全球電動(dòng)汽車(chē)提供配套。此外，長(cháng)城與寶馬合資國產(chǎn)電動(dòng)項目光束汽車(chē)，也將搭載蜂巢能源電池。

 

產(chǎn)能方面，據統計，今年以來(lái)蜂巢能源共投資776億元，新投建204.6GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能。

 

值得一提的是，蜂巢能源正計劃在科創(chuàng )板上市，預計將于今年下半年完成股改，2022年上半年提交申報材料，計劃籌資30-50億元。

 

中航鋰電

 

2020年12月15日，中航鋰電發(fā)生投資人變更，新增的投資人包括小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金，持股比例為2.2826%，為第14順位股東。

 

在2021年1-10月國內動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量TOP10陣營(yíng)，中航鋰電高居第三，裝車(chē)量上升至6.42GWh。

 

當前，中航鋰電已設立常州、洛陽(yáng)、廈門(mén)、成都、武漢、合肥和黑龍江七大產(chǎn)業(yè)基地，2021年已量產(chǎn)、在建及開(kāi)工的電池產(chǎn)能超過(guò)100GWh，2022年規劃產(chǎn)能達200GWh。

 

面向更長(cháng)遠的目標規劃，在近日舉行的CALB戰略發(fā)布會(huì )上，中航鋰電宣布，2025年公司規劃產(chǎn)能將超過(guò)500GWh，2030年預計產(chǎn)能達1TWh。

 

客戶(hù)方面，中航鋰電現已成為廣汽、長(cháng)安的最大電池供應商，電池滲透率高達90%及以上，主要客戶(hù)還有吉利汽車(chē)、上汽通用五菱等。主要配套車(chē)型有廣汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等爆款車(chē)系及車(chē)型。

 

值得一提的是，中航鋰電近期宣布民品業(yè)務(wù)完成股份制改造，創(chuàng )立新中航形象——“中創(chuàng )新航”。此外，有報道指出，中航鋰電正以2021年12月31日為基準日，在2022年一季度申報A股IPO。

 

珠海冠宇

 

在宣布造車(chē)之前的2018年12月，小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金就曾對珠海冠宇進(jìn)行了投資，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股東。

 

今年10月15日，珠海冠宇正式登錄上交所科創(chuàng )板，小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金持有珠海冠宇3.7%股權。

 

珠海冠宇成立于2007年，主要產(chǎn)品為消費類(lèi)聚合物軟包鋰電池，涵蓋電芯及 PACK，產(chǎn)品主要應用領(lǐng)域涵蓋筆記本電腦、平板電腦、智能手機、智能穿戴設備、消費類(lèi)無(wú)人機等領(lǐng)域。

 

2020年，珠海冠宇筆記本電腦及平板電腦鋰離子電池合計出貨量排名全球第二，智能手機鋰離子電池出貨量排名全球第五。

 

對于珠海冠宇的財務(wù)投資，于小米來(lái)說(shuō)，是投資收益+供應鏈優(yōu)勢的“一箭雙雕”。

 

為什么這么講呢？因為一直以來(lái)，珠海冠宇都是小米消費類(lèi)電池的重要供應商，不過(guò)在珠海冠宇剛剛上市滿(mǎn)兩個(gè)月后的11月18日，其宣布全資子公司浙江冠宇計劃投資40億元，在浙江新建鋰離子動(dòng)力電池項目，預計建設期為36個(gè)月（2022年-2025年）。

 

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，珠海冠宇已進(jìn)入豪爵、康明斯、中華汽車(chē)、上汽集團等廠(chǎng)商的供應鏈體系。

 

總結

 

從上述四家電池企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，珠海冠宇已成功登錄科創(chuàng )板，且正積極布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)中；蜂巢能源、中航鋰電發(fā)展勢頭強勁，都有IPO的計劃；贛鋒鋰電的動(dòng)力電池已實(shí)現裝車(chē)，固態(tài)電池技術(shù)處市場(chǎng)前列，并且不排除后期也將IPO！

 

由此可知，小米在電池領(lǐng)域的投入無(wú)疑獲得了投資收益與供應鏈優(yōu)勢的雙重回報。

 

縱觀(guān)小米布局規劃，不難發(fā)現其也在使用類(lèi)似當年的手機業(yè)務(wù)模式去造車(chē)，廣泛投資，構建生態(tài)鏈。據不完全統計，截至10月，包括雷軍個(gè)人的天使投資機構順為創(chuàng )業(yè)、小米集團、小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本這幾家投資機構，已先后投資了超40家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，主要涵蓋整車(chē)、芯片、電池、出行、汽車(chē)后市場(chǎng)等領(lǐng)域。

 

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，小米對上述四家企業(yè)的投資是對其電動(dòng)汽車(chē)供應鏈一環(huán)的未雨綢繆，未來(lái)不排除小米會(huì )將這四家企業(yè)納入其供應商范圍之列。

 

而最新成立的小米汽車(chē)科技也將專(zhuān)注于動(dòng)力電池的研發(fā)制造，頗有一絲“特斯拉味”。原因在于投資的四家電池企業(yè)未來(lái)有可能成為供應商，且小米汽車(chē)科技自己也會(huì )參與動(dòng)力電池的研發(fā)制造。

 

基于此，小米汽車(chē)的生態(tài)圖像還是很值得期待的。當然，一切的前提是2024年上半年小米汽車(chē)順利面世。