17日，日本的兩家汽車(chē)廠(chǎng)商豐田和本田相繼發(fā)布了減產(chǎn)的消息，顯示全球規模的芯片荒正在進(jìn)一步?jīng)_擊日本車(chē)企。

豐田汽車(chē)17日稱(chēng)，10月份日本國內所有14家工廠(chǎng)都將臨時(shí)停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長(cháng)達到11天。豐田此前還曾公布，10月份豐田將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬(wàn)輛，其中日本國內達到15萬(wàn)輛。另外，本田17日也公布，今年8到9月該公司在日本國內生產(chǎn)的汽車(chē)將比原計劃減少約六成，10月上旬預計仍將減產(chǎn)三成左右。造成兩家車(chē)企減產(chǎn)的主要原因仍然是芯片供應不足。

其他多家日本車(chē)企近期也相繼公布了減產(chǎn)信息，據統計，截至明年3月末的2021財年，日本車(chē)企的減產(chǎn)規模預計至少將達到105萬(wàn)輛，相當于上一財年日本車(chē)企乘用車(chē)總產(chǎn)量的15%。其中鈴木預計減產(chǎn)數量將達到35萬(wàn)輛，在日本汽車(chē)廠(chǎng)商中居首。

芯片荒也影響到了日本車(chē)企在海外的銷(xiāo)量。據最新統計，包括豐田在內的6家日本車(chē)企今年8月在華銷(xiāo)量累計減少了大約37萬(wàn)輛，比去年同期下降20.8%。另外，已公布數據的4家日本車(chē)企上月在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量也減少了約38萬(wàn)輛。

另一方面，芯片荒給日本車(chē)企的生產(chǎn)管理帶來(lái)了沖擊。以豐田汽車(chē)“及時(shí)化”（just in time）為代表的生產(chǎn)方式，強調“只在必要的時(shí)候，按必要的量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”，盡可能降低零部件庫存，從而提高生產(chǎn)效率。但面對芯片荒，日本車(chē)企開(kāi)始對這一模式進(jìn)行調整，以豐田為例，據報道目前正在把芯片庫存從3個(gè)月提高到5個(gè)月的需求量。盡管日本汽車(chē)制造業(yè)形成了整車(chē)企業(yè)占支配地位的垂直分工體系，但芯片廠(chǎng)商并不在這一體系中，車(chē)企面對芯片廠(chǎng)商并不處于優(yōu)勢地位。所以，即便本輪芯片荒結束之后，日本車(chē)企增加芯片庫存也可能會(huì )成為常態(tài)。