10月25日晚間，一份比亞迪電池價(jià)格上調聯(lián)絡(luò )函今晨在市場(chǎng)上傳開(kāi)。比亞迪決定上調C08M等電池產(chǎn)品單價(jià)。具體來(lái)看，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現行的Wh單價(jià)基礎上，上調不低于20%，于11月1日開(kāi)始全面執行新價(jià)格。截至發(fā)稿，比亞迪未對漲價(jià)消息做出回應。

聯(lián)絡(luò )函顯示，漲價(jià)的根本原因是由于市場(chǎng)變化，疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，相關(guān)材料供應持續緊張，導致比亞迪綜合成本大幅提高。

自2021年以來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，鋰電池中的鈷等原材料價(jià)格猛漲，截至今年10月，國內現貨鈷的價(jià)格已從去年4月不到24萬(wàn)元/噸的低位，上漲至38萬(wàn)元/噸左右，漲幅近60%。

不僅是鈷，鋰離子電池其它原材料自去年第四季以來(lái)也大幅漲價(jià)，碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰和部分溶劑均有不同程度上的價(jià)格上漲，受原材料價(jià)格等因素影響，在2021年第三季度財報中，比亞迪警告了原材料成本上漲的壓力，并稱(chēng)公司正在面臨進(jìn)一步提升利潤的挑戰，此次漲價(jià)或許也是比亞迪的被迫之舉。

但值得注意的是，此消息傳出后，比亞迪10月26日股價(jià)高開(kāi)達到330.50元，開(kāi)盤(pán)漲近5%，股價(jià)再創(chuàng )新高，市值報9467億元。 

實(shí)際上在此消息之前，就有市場(chǎng)傳言，特斯拉或已經(jīng)與比亞迪公司敲定了一份10GWh的電池采購協(xié)議，上述產(chǎn)量足夠每年裝備20萬(wàn)塊5kWh的電池。不過(guò)，針對該傳聞，比亞迪同樣表示不予置評。

目前，特斯拉上海超級工廠(chǎng)出產(chǎn)的標準里程版車(chē)型使用的LFP電池由中國電池制造商寧德時(shí)代供應。對此，有業(yè)內人士認為，如果特斯拉未來(lái)磷酸鐵鋰車(chē)型要占三分之二，若由寧德時(shí)代獨供，那就是67%的份額。特斯拉為了自己的供應鏈安全，不會(huì )讓電池供應商一家獨大，尋找磷酸鐵鋰的二供、三供都是順理成章的事。

事實(shí)上，隨著(zhù)刀片電池通過(guò)市場(chǎng)驗證，不斷有其他車(chē)企尋求與比亞迪合作。7月14日，長(cháng)春市政府、中國一汽集團、比亞迪公司共同簽署了新能源動(dòng)力電池項目投資合作協(xié)議，將在長(cháng)春建設先進(jìn)的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，未來(lái)將會(huì )由該動(dòng)力電池工廠(chǎng)向一汽集團旗下的車(chē)型提供動(dòng)力電池。

若比亞迪確定要上調電池價(jià)格，或將引發(fā)電池行業(yè)的漲價(jià)潮。同時(shí)，電池價(jià)格的上漲，或將很快傳導至消費端，引發(fā)新能源汽車(chē)的漲價(jià)，從而給新能源汽車(chē)的推廣帶來(lái)重大影響。