9月30日，比亞迪發(fā)布公告，經(jīng)審核，董事會(huì )審議通過(guò)了《關(guān)于向參股公司購買(mǎi)設備暨關(guān)聯(lián)交易的議案》。同意公司及子公司向參股公司東莞市德瑞精密設備有限公司采購鋰電設備，關(guān)聯(lián)交易金額預計不超過(guò)人民幣42,000萬(wàn)元。

比亞迪的這一動(dòng)作旨在加速其在鋰電池市場(chǎng)份額占比，作為國內動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪無(wú)論是從技術(shù)實(shí)力還是總產(chǎn)值都穩居國內前列。早在2003年，比亞迪就開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，并于2005年推出第一款磷酸鐵鋰電池，此后，比亞迪在電池領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn)，多年來(lái)一直占據著(zhù)動(dòng)力電池的領(lǐng)頭羊地位。

截至目前，比亞迪在國內共擁有11家子公司，主要分布在廣東，此外，陜西、湖南和上海也均有分部。其中，比亞迪擁有鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司有2家，分別是深圳市比亞迪鋰電池有限公司和惠州比亞迪電池有限公司，公司均對其實(shí)現100%控股。

從鋰電池業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，2018-2020年，系公司積極開(kāi)拓市場(chǎng)，比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)收入穩步增長(cháng)，占總營(yíng)業(yè)收入的比重先上升后下降，2020年，比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)收入為120.88億元，占比為7.72%。

根據比亞迪的規劃，預計2021年末總產(chǎn)能達到110Gwh。公司表示，在鋰電池方面，公司將持續推進(jìn)新的技術(shù)應用，并拓展客戶(hù)基礎，推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)份額的持續提升。

作為未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢的新能源汽車(chē)，可謂備受各大車(chē)企“爭奪戰”，如今已成為“香餑餑”，誰(shuí)能在電池領(lǐng)域有所突破，誰(shuí)就能先發(fā)制人，從而搶占動(dòng)力電池的制高點(diǎn)成為關(guān)鍵所在。因此，越來(lái)越多的車(chē)企下場(chǎng)布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

早在幾年前特斯拉就開(kāi)始醞釀自建電池廠(chǎng)，并于2019年收購了加拿大電池制造設備和工程技術(shù)研發(fā)公司Hibar，以及電池和電容技術(shù)研發(fā)公司Maxwell，這兩家公司都在開(kāi)發(fā)能夠實(shí)現更好電池質(zhì)量和更高效減少生產(chǎn)成本的技術(shù)。此后，特斯拉于2020年2月正式啟動(dòng)“Roadrunner”動(dòng)力電池自產(chǎn)計劃。

不久前，豐田汽車(chē)也宣布，到2030年，預計將投入1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣881.2億元）用于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應鏈，以期在未來(lái)十年的關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先，并在電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的價(jià)格方面保持持久的競爭力。

為了實(shí)現快速發(fā)展，研發(fā)電池顯然成了新能源車(chē)企發(fā)展的趨勢。此外，電池行業(yè)缺口以及降低成本等因素也成為了車(chē)企入局電池業(yè)務(wù)的重要原因。