全球第一汽車(chē)集團即將使用磷酸鐵鋰（刀片）電池！
時(shí)間：2021-12-07 來(lái)源：未知 作者：admin
時(shí)隔5年之后的2020年，豐田集團奪回了全球汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量的冠軍寶座。
盡管根據豐田集團官方公布的數據，豐田汽車(chē)2020全球銷(xiāo)量同比跌超過(guò)了10%，但老對手大眾集團的同比跌幅更是不忍直視，下降幅度達到了15.2%，屈居第二。
排名第三至第十的車(chē)企分別是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現代起亞、通用汽車(chē)、本田、福特、雷諾集團、戴姆勒集團、寶馬集團。
12月3日消息，據知情人士透露，“豐田明年將在比亞迪的幫助下，推出面向中國市場(chǎng)的小型電動(dòng)汽車(chē)，新車(chē)將使用比亞迪的刀片式磷酸鐵鋰電池。”
圖片來(lái)源：比亞迪
據悉，豐田的這款車(chē)比有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的比卡羅拉（Corolla）略大，將在明年4月的北京車(chē)展上作為概念車(chē)亮相，之后很可能作為豐田bZ系列全電動(dòng)汽車(chē)的第二款車(chē)型推出。
一位豐田方面的消息人士表示：“新車(chē)將使用比亞迪的電池技術(shù)，這個(gè)技術(shù)或多或少地幫助我們解決了一些挑戰，例如在保持低價(jià)的同時(shí)，提供寬敞的內部空間。”其定位將低于特斯拉的Model Y或蔚來(lái)的ES6等車(chē)型，但是高于超低價(jià)車(chē)型宏光Mini。
這款車(chē)的售價(jià)可能低于20萬(wàn)元人民幣（即低于約3萬(wàn)美元）。
對此，豐田發(fā)言人表示：“我們不會(huì )對未來(lái)的產(chǎn)品發(fā)表評論。豐田認為純電動(dòng)汽車(chē)是幫助我們實(shí)現碳中和的一個(gè)途徑，公司還將參與開(kāi)發(fā)所有類(lèi)型的電動(dòng)化汽車(chē)解決方案。”
比亞迪相關(guān)負責人表示，“目前項目仍處于研發(fā)保密階段，具體請以雙方公告為準。”
市場(chǎng)分析認為，豐田向比亞迪求助，并即將大規模使用刀片電池，為的是解決制造低成本電動(dòng)汽車(chē)時(shí)面臨的難題。這一事實(shí)表明，過(guò)去10年全球汽車(chē)行業(yè)的競爭關(guān)系發(fā)生翻天覆地的變化。
在以前，全球汽車(chē)制造商并不太擔心來(lái)自中國汽車(chē)制造商的競爭。但隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，比亞迪于2015年推出插電式混動(dòng)車(chē)“唐”，在造型、質(zhì)量和性能方面都有了顯著(zhù)改進(jìn)，加之其比同類(lèi)豐田汽車(chē)便宜30%，從而吸引了國際車(chē)企對中國汽車(chē)制造商的關(guān)注。
2017年，當時(shí)包括豐田執行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹(shù)在內的豐田高層工程主管在其日本總部附近的豐田試驗場(chǎng)試駕了“唐”等幾款比亞迪汽車(chē)。
寺島茂樹(shù)隨后還參觀(guān)了比亞迪的深圳總部，并試駕比亞迪漢的原型車(chē)。
有了對比亞迪更多了解的基礎，對比亞迪的評估促使豐田去年與比亞迪合作成立研發(fā)合資企業(yè)。
據了解，豐田現在有24名工程師在深圳與約100名比亞迪同行一同工作。
消息人士稱(chēng)，一旦豐田汽車(chē)在三到四年的研發(fā)過(guò)程中確定了技術(shù)、零部件和系統，就很少改變設計。
言下之意就是，當豐田確定使用刀片電池之時(shí)，就會(huì )長(cháng)時(shí)間一直使用。
比亞迪于2020年正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，伴隨著(zhù)當時(shí)的針刺對照實(shí)驗視頻，刀片電池一夜成名。
刀片電池是新一代可直接由電芯組成電池包的無(wú)模組磷酸鐵鋰電池。因為形狀獨特，電芯呈現扁長(cháng)化設計，所以就被稱(chēng)為“刀片”。它不僅在體積上能夠符合豐田的要求，在安全性和成本控制等方面皆具備優(yōu)勢。
在安全性方面，刀片電池采用性能更為穩定的磷酸鐵鋰作為電池正極，自燃率被降低。此外，刀片電池還全面采用了耐高溫和擁有絕緣性能的高溫陶瓷涂層。
在成本控制方面，正極材料中不包括昂貴的鈷和鎳，成本更低。
在體積能源密度方面，刀片電池在一定程度上克服了磷酸鐵鋰電池能量密度偏低的問(wèn)題，其通過(guò)改變電池形狀和排布方式成功將體積比能量密度增加50%。
此外，刀片電池在強度、功率、抵御低溫等方面也表現出色，且壽命悠長(cháng)（繼承了磷酸鐵鋰電池長(cháng)壽命的特點(diǎn)，因為其本身就是磷酸鐵鋰電池）。
在刀片電池的客戶(hù)方面，比亞迪方面多次強調稱(chēng)，“你能想到的所有汽車(chē)品牌 都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”
顯然，豐田是基于刀片電池技術(shù)的極重要合作品牌！
值得注意的是，正是刀片電池的成功發(fā)布以及隨后的出色表現，引領(lǐng)了磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線(xiàn)的回歸：市場(chǎng)化競爭之下，主機廠(chǎng)更注重安全及低成本。
截至10月份，國內磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量連續6個(gè)月超過(guò)三元電池。
即使從電動(dòng)汽車(chē)鋰電池裝車(chē)量來(lái)看，今年1-10月，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計53.2GWh，占總裝車(chē)量49.5%，同比累計上升316.4%；同期的三元電池裝車(chē)量累計54.1GWh，占總裝車(chē)量50.3%，同比累計上升100.1%。
2021年磷酸鐵鋰電池年度裝車(chē)量，超過(guò)三元電池不會(huì )讓人覺(jué)得意外。
