9月7日，豐田汽車(chē)舉行了“電池·碳中和簡(jiǎn)報會(huì )”，闡述了豐田到2030年實(shí)現碳中和的電池戰略。會(huì )上，豐田宣布，預計到2030年將投資1.5萬(wàn)億日元（約888億人民幣），用于動(dòng)力電池研發(fā)及供應鏈建設。

豐田稱(chēng)，此舉是為了爭取在未來(lái)十年內引領(lǐng)汽車(chē)電池技術(shù)。

豐田汽車(chē)稱(chēng)，到2030年，公司旗下電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達到800萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）將達到200萬(wàn)輛，其余600萬(wàn)輛為混合動(dòng)力（HEV）車(chē)型。這意味著(zhù)豐田在電氣化轉型仍以HEV為主。

為此，豐田制定了到2030年的電池戰略。

圖源：豐田汽車(chē)

具體來(lái)看，豐田的電池戰略主要集中在鋰離子電池和鎳氫電池兩大技術(shù)路線(xiàn)上，并且力求在安全、壽命、品質(zhì)、性?xún)r(jià)比、性能等方面達成高度平衡。

鋰離子電池方面，豐田汽車(chē)CTO前田昌彥表示，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)型所采用的鋰電池，豐田一直在努力降低制造成本、提高續航能力。

成本上，一方面，豐田計劃通過(guò)改進(jìn)研究所使用的電池材料和結構的方式，將燃效提高30%（每公里使用電量減少30%）以上，預計到2030年，通過(guò)車(chē)輛及電池一體化研發(fā)，將每輛車(chē)的電池成本降低到50%以下。而這一目標，或首先在即將上市的TOYOTA bZ4X上實(shí)行“試點(diǎn)”。

另一方面，壽命長(cháng)短也是困擾電池成本的一大癥結。豐田稱(chēng)，固態(tài)電池的能量密度更高、充電速度更快且更不容易著(zhù)火，將繼續研發(fā)固體電解質(zhì)材料，努力實(shí)現全固態(tài)電池商用化。

去年6月，由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)，在測試路線(xiàn)上進(jìn)行了行駛試驗。目前已到獲取車(chē)輛行駛數據的階段。根據這些數據加以改良后，去年8月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)正式取得牌照，開(kāi)始行駛實(shí)驗。同時(shí)，豐田還計劃將全固態(tài)電池用于混合動(dòng)力車(chē)型。

雙鎳氫電池方面，豐田今年7月發(fā)布的新型Aqua最先搭載了新型雙極性鎳氫電池。此款電池創(chuàng )新性地采用了雙極性結構，實(shí)現了驅動(dòng)用車(chē)載電池的實(shí)用化。與搭載在老款Aqua的電池相比，輸出密度提高了2倍，加速感也更加強烈。

此外，豐田還更新了動(dòng)力電池的產(chǎn)能目標，預計到2030年，電池年產(chǎn)能可超過(guò)200GWh。不過(guò)，這一目標也將根據消費者的需求已經(jīng)電動(dòng)車(chē)的普及速度適時(shí)調整。

據悉，豐田在動(dòng)力電池方面的合作伙伴包括寧德時(shí)代、弗迪電池、松下、索尼、東芝等公司。

2019年，豐田相繼宣布與寧德時(shí)代、比亞迪展開(kāi)合作。

7月17日，豐田官方宣布，與寧德時(shí)代將在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的穩定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。

7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場(chǎng)。

彼時(shí)業(yè)界人士表示，短短兩天時(shí)間內，豐田相繼宣布和中國兩家電池巨頭合作，無(wú)疑是自身對動(dòng)力電池需求量激增的未雨綢繆。

不過(guò)，豐田與兩者的合作是有差異的。相較于寧德時(shí)代，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。與寧德時(shí)代的合作是以電池供給為核心，包括電池技術(shù)開(kāi)發(fā)和電池回收再利用等方面。而與比亞迪的合作，除了動(dòng)力電池，還要與豐田共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，投放國內市場(chǎng)。

值得注意的是，豐田與比亞迪的合作有了新的進(jìn)展。

2021年4月9日，據知名汽車(chē)垂直自媒體人在社交平臺上爆料，比亞迪汽車(chē)將為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，提供包括設計、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。

據了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的技術(shù)輸出，而是從底層技術(shù)、電控系統、電機和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負責獨立完成，后續交由豐田驗收。

更重要的是，新車(chē)將直接懸掛豐田牛頭標識。也就是說(shuō)，今后只要看到豐田車(chē)標的純電動(dòng)汽車(chē)，很有可能就是比亞迪制造的。

據悉，目前新車(chē)第一階段已基本完成，并開(kāi)始進(jìn)行路試，預計2025年內投放市場(chǎng)。

4月12日，紅星資本局致電比亞迪董秘辦，對方回復稱(chēng)，“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)給斯柯達（造車(chē)）這回事，豐田是真的。

此外，上述比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的消息還有一個(gè)有力佐證點(diǎn)。2020年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立了純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司，將在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)及電動(dòng)車(chē)零部件。豐田與比亞迪各占50%的股份。

根據比亞迪給出的資料：“合資公司設計、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現有的電動(dòng)平臺技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求。”這與比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的傳聞細節也對應得上。

豐田作為燃油車(chē)時(shí)代的最大巨頭，一度風(fēng)光無(wú)限，但由于特斯拉橫空出世，引領(lǐng)電動(dòng)化浪潮，而且，自2020年開(kāi)始，特斯拉力壓豐田成為全球市值最高的汽車(chē)企業(yè)。

事實(shí)上，不僅是豐田，整體燃油車(chē)企業(yè)的勢頭都被打壓下去不少。

當然，特斯拉的強勢只是豐田勢微的原因之一。其一度死倔，不肯轉型造電動(dòng)汽車(chē)，電池技術(shù)路線(xiàn)上選擇氫燃料電池，也是促成豐田當下“尷尬”局面的重要原因。

如今，豐田終于“服軟”了，向世界宣布其全新的電池戰略，其轉型決心及面臨的壓力都可見(jiàn)一斑。