在愈發(fā)擁擠的電動(dòng)車(chē)賽道拓寬自己的“護城河”，寧德時(shí)代再下一城。11月8日，寧德時(shí)代與哪吒汽車(chē)正式簽署戰略協(xié)議，將參與后者D2輪融資，并在技術(shù)研發(fā)和供應鏈保障領(lǐng)域全面開(kāi)啟戰略合作。

在此前的11月5日，長(cháng)安汽車(chē)公告，公司控股子公司阿維塔科技已引入寧德時(shí)代等新的投資方。其中，寧德時(shí)代擬增資7.7億元，持股23.99%，為阿維塔第二大股東。11月15日，阿維塔品牌將正式發(fā)布。

“電池供應商深度參與造車(chē)，對系統集成和整車(chē)開(kāi)發(fā)而言?xún)?yōu)勢明顯。”在招銀國際研究部白毅陽(yáng)看來(lái)，寧德時(shí)代發(fā)展過(guò)程中最早卡位的是動(dòng)力電池，但電動(dòng)車(chē)整體性能同時(shí)受到電池、電機、電控以及汽車(chē)電子等零部件的影響，其投資車(chē)企獲得的研發(fā)數據將更加豐富，能夠獲得更多的底層技術(shù)支持，亦突破了傳統的供應商-客戶(hù)體系的關(guān)系。“最重要的是，電池測試周期有望縮短，動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)迭代也有望提速。同時(shí)，投資主機廠(chǎng)后，寧德時(shí)代在技術(shù)、客戶(hù)、訂單方面全面受益。”

寧德時(shí)代方面則表示，投資方式加強上下游合作，是強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和深化客戶(hù)服務(wù)的有效途徑之一。

CTC方案或將展開(kāi)試水

與寧德時(shí)代的戰略合作，將加快我們在新能源汽車(chē)行業(yè)的戰略布局進(jìn)程。”在與寧德時(shí)代達成合作協(xié)議后，哪吒汽車(chē)方面透露，除提供動(dòng)力電池核心保障外，寧德時(shí)代也將與哪吒汽車(chē)共同研發(fā)新能源汽車(chē)創(chuàng )新集成技術(shù)。

在行業(yè)人士看來(lái)，哪吒方面所稱(chēng)的“創(chuàng )新集成技術(shù)”，或指寧德時(shí)代此前發(fā)布的CTC技術(shù)。資料顯示，CTC（Cell To Chassis）是一種電芯與車(chē)輛底盤(pán)一體化設計方案。本質(zhì)上是電池系統結構上的創(chuàng )新，即，去掉“中間環(huán)節”，讓裸電芯Jelly Roll上的“電能”直接搭載到車(chē)上。據悉，相比于寧德時(shí)代已經(jīng)投入應用的CTP（Cell To Pack）技術(shù)，能夠節省更多空間。

值得關(guān)注的是，特斯拉也于近期發(fā)布了與寧德時(shí)代CTC技術(shù)相似的電池架構設計，即，直接將電芯安裝在一體沖壓成型的車(chē)架底板內，以致于電池外殼成為車(chē)身結構的一部分。特斯拉表示，這種集成設計方案的靈感來(lái)自于航空航天領(lǐng)域將燃料箱融于機翼一體，而不是另做燃料箱這一創(chuàng )新。

“CTC技術(shù)將使新能源汽車(chē)成本直接與燃油車(chē)競爭，乘坐空間更大，底盤(pán)通過(guò)性變好。”寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群曾表示，除去鑄件所占用的不必要的重量和空間，CTC技術(shù)可使電動(dòng)汽車(chē)的續航里程達到1000公里以上。

今年1月，寧德時(shí)代中國區乘用車(chē)解決方案部總裁項延火，在寧德時(shí)代中長(cháng)期戰略規劃中重點(diǎn)提出，公司將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。“CTC技術(shù)相當于我們的第四代電池系統，基于該技術(shù)，寧德時(shí)代計劃在2028年前后升級為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤(pán)系統。”項延火表示。

“寧德時(shí)代的CTC方案或將展開(kāi)試水。”白毅陽(yáng)分析認為，汽車(chē)智能化的提升帶來(lái)軟硬件解耦，硬件實(shí)現標準化可換可升級，而重心集中在軟件開(kāi)發(fā)，這是大勢所趨；而這一趨勢落子到動(dòng)力電池，就是盡可能標準化。若實(shí)現底盤(pán)或動(dòng)力域硬件的完全獨立，CTC就是其中的關(guān)鍵。“在CTC技術(shù)上，除特斯拉、大眾、比亞迪、長(cháng)城之外，目前進(jìn)行技術(shù)探索的主機廠(chǎng)寥寥無(wú)幾，‘新電芯新需求’或有助于寧德時(shí)代在動(dòng)力電池戰場(chǎng)百戰不殆。”

產(chǎn)業(yè)鏈下游“朋友圈”已擴至14家

除了通過(guò)直接投資主機廠(chǎng)推廣技術(shù)，進(jìn)而構筑自己的“護城河”外，在動(dòng)力電池賽道愈發(fā)擁擠的當下，寧德時(shí)代也試圖以投資、技術(shù)授權等方式進(jìn)一步拓展自己在產(chǎn)業(yè)鏈下游的“朋友圈”。

在擬以7.7億元入股阿維塔科技的前一周，寧德時(shí)代宣布與現代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據協(xié)議，寧德時(shí)代將授權摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應。該合作還包括在韓國乃至全球市場(chǎng)的CTP相關(guān)產(chǎn)品的供應。寧德時(shí)代方面稱(chēng)，本次技術(shù)合作將利于雙方加強各自的國際市場(chǎng)競爭力。

“公司通過(guò)股權投資等方式與下游新能源車(chē)及儲能等市場(chǎng)應用端企業(yè)深度合作，有助于與客戶(hù)形成長(cháng)期穩定的戰略合作關(guān)系，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，并拓寬公司產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道。”在今年10月回復深交所有關(guān)申請向特定對象發(fā)行股票的問(wèn)詢(xún)函中，寧德時(shí)代如是表示。

據記者統計，近五年來(lái)，寧德時(shí)代已先后與13家下游主機廠(chǎng)產(chǎn)生了資本關(guān)聯(lián)。其中，直接參與主機廠(chǎng)融資的投資事件共7起，包括最新的哪吒汽車(chē)、阿維塔科技，及2017年的投資芬蘭電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )企業(yè)VALMET AUTOMOTIVE（維美德汽車(chē)）；而在動(dòng)力電池和補能領(lǐng)域，則先后與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、吉利等成立了合資公司，并參與投資了武漢蔚能電池資產(chǎn)公司。

據公開(kāi)信息，寧德時(shí)代在上述面對主機廠(chǎng)的合作中，認繳金額至少為34億元。

從時(shí)間軸上看，上述13起與主機廠(chǎng)的合作中，發(fā)生在2016年的有1起——入股北汽藍谷（2021年4月再次增資）、2017年2起、2018年2起、2019年3起、2020年1起、2021年4起。

從投資性質(zhì)和領(lǐng)域看，在初步完成與大型車(chē)企集團在動(dòng)力電池領(lǐng)域的生產(chǎn)布局后，寧德時(shí)代明顯加快了對新造車(chē)企業(yè)的投資。截至11月9日，寧德時(shí)代共參與了愛(ài)馳、極氪、阿維塔和極氪汽車(chē)的融資。

“產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合趨勢正在走向新的階段。”光大證券在研報中表示，汽車(chē)電動(dòng)化趨勢下，傳統的供應商-客戶(hù)體系正在被打破。“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展將愈發(fā)深入，從訂單層面的綁定到技術(shù)層面的綁定有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”