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蔚來(lái)發(fā)布75kWh三元鐵鋰混裝電池包 計劃11月交付

時(shí)間：2021-09-24    來(lái)源：未知    作者：admin

9月23日下午消息，蔚來(lái)今天正式發(fā)布75kWh的三元鐵鋰標準續航電池包，并計劃于于今年11月開(kāi)始向用戶(hù)交付。

官方介紹，該電池包創(chuàng )新式地采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應用新一代CTP（Cell to Pack）技術(shù)，全球首創(chuàng )雙體系電量估算，累計擁有10+項專(zhuān)利及專(zhuān)利申請。

 

與當前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)使用的主流動(dòng)力電池——三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池相比，三元鐵鋰電池包在低溫續航表現、電量估算能力、電池衰減周期、電池重量等方面，表現各有千秋。

 

 

低溫續航表現

 

基于完整的熱管理軟硬件體系設計，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）相比磷酸鐵鋰電池包，低溫續航損失降低25%。

 

 

  • 全散熱路徑物理阻隔
針對極冷環(huán)境下的熱量損失來(lái)源，運用低導熱材料及創(chuàng )新的結構設計，有效提升被動(dòng)保溫性能；
 
  • 耦合電池產(chǎn)熱智能熱管理
結合電池產(chǎn)熱動(dòng)態(tài)調整熱控制目標，平衡駕駛體驗和能耗；
 
  • 輻射式主動(dòng)熱補償
均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時(shí)兼顧能耗；
 
  • 三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局
基于蔚來(lái)大數據分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢，實(shí)現整包低溫性能提升；
 
  • 雙體系控制算法
實(shí)現對三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準控制，提高了電池系統低溫能量效率。
 
 
電量估算能力
 
蔚來(lái)自主研發(fā)的三元鐵鋰電池包電量估算體系結合了軟件算法與硬件應用的創(chuàng )新，將電量估算誤差降低至3%以?xún)�，達到三元鋰電池的水平。
 
  • 雙體系電量估算法
充分利用三元鋰和磷酸鐵鋰雙體系的優(yōu)勢，實(shí)現了電量估算的常時(shí)校準，保證估算精度；
 
  • 包內大功率DCDC高低壓轉換系統
實(shí)現快速、實(shí)時(shí)、均衡的電量校準。
 
 
電池衰減周期
 
在第一年的使用周期內，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）的電池衰減，會(huì )略高于原三元鋰70kWh電池包；從中長(cháng)期使用來(lái)看，二者衰減程度持平，整體均優(yōu)于傳統磷酸鐵鋰電池。
 
電池重量
 
與原三元鋰70kWh電池包相比，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）重量有所增加。
 
 
現已開(kāi)放預定
換電權益不變
 
從今天14:00起，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）正式開(kāi)放預定，蔚來(lái)新購車(chē)用戶(hù)可以選擇三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）或三元鋰長(cháng)續航電池包（100kWh）。
 
三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）車(chē)型，其售價(jià)、BaaS價(jià)格、換電權益、續航升級權益等與原三元鋰70kWh電池包車(chē)型相同。
 
 
選擇三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）的車(chē)輛，預計將于今年11月開(kāi)啟交付。
 
屆時(shí)，在蔚來(lái)?yè)Q電流通體系內，75kWh電池包與70kWh電池包將被視為同一級別電池包，在換電體系內均顯示為“標準續航電池包（70/75kWh）”，不作區分。這意味著(zhù)，選擇原三元鋰70kWh電池包的用戶(hù)，通過(guò)換電體系，同樣有機會(huì )能夠使用到三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）*。
 
*需注意，選擇原三元鋰70kWh電池包的用戶(hù)，如需通過(guò)換電體系更換“標準續航電池包（70/75kWh）”使用，屆時(shí)需要將車(chē)輛更新至最新軟件版本（后續將通過(guò)軟件FOTA進(jìn)行推送，請關(guān)注后續信息發(fā)布）。
 
 
一直以來(lái)，在電池技術(shù)研發(fā)與創(chuàng )新領(lǐng)域，蔚來(lái)始終堅持向前，并依托領(lǐng)先的換電技術(shù)，讓蔚來(lái)用戶(hù)能夠持續享受電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的紅利。同時(shí)，配合NIO Power“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系、持續布局的加電網(wǎng)絡(luò )，讓用戶(hù)享受更方便、更愉悅的電動(dòng)出行。
 
來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)
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