近年來(lái)，伴隨著(zhù)汽車(chē)新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車(chē)發(fā)力，諸多發(fā)達國家還制定了燃油車(chē)的退出時(shí)間表，汽車(chē)電動(dòng)化浪潮已勢不可擋。然而，目前電動(dòng)汽車(chē)仍存在行駛焦慮、充電困難、性?xún)r(jià)比不高等問(wèn)題。如何解決電動(dòng)汽車(chē)這一痛點(diǎn)也成為當下行業(yè)研究的重點(diǎn)。

12月27日-28日，“廣東省電池行業(yè)協(xié)會(huì )2019年會(huì )員大會(huì )”在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開(kāi)，大會(huì )同期舉辦金冠獎頒獎典禮、首屆粵港澳大灣區電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇。本次大會(huì )由瀚川智能總冠名，吸引包括政府領(lǐng)導、協(xié)會(huì )領(lǐng)導、電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層、相關(guān)媒體等超過(guò)500人的積極參與。

在12月28日上午舉行的“創(chuàng )新材料與智能智造專(zhuān)場(chǎng)”中，鵬輝能源動(dòng)力電池研究院院長(cháng)劉建生針對電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)問(wèn)題，帶來(lái)《EV動(dòng)力電池趨勢展望》的主題演講。

鵬輝能源動(dòng)力電池研究院院長(cháng)劉建生

劉建生認為，目前EV汽車(chē)痛點(diǎn)包括：續航里程短（少于400km）；充電速度慢，充電時(shí)間長(cháng)(>3h)；充電樁數量和布局缺陷；相對傳統汽車(chē)，性?xún)r(jià)比不高，電池占成本或60%以上。

在此基礎上，他認為EV動(dòng)力電池正在朝如下趨勢發(fā)展：LFP電池快速發(fā)展，衍生了諸多體系；高Ni三元迅速突破，三元電池能力密度節節高升；快充體系應運而生。

他進(jìn)一步表示，快充體系也存在一定的痛點(diǎn)與難點(diǎn)：從充電樁的功率來(lái)看，國內的充電樁的功率都是基于慢充來(lái)建設的，100kw以上的充電樁較少。從電池的壽命來(lái)看，快充會(huì )影響電池的壽命；快充對電池的性能平衡帶來(lái)很大的挑戰。從電網(wǎng)的承載力來(lái)看，大電流充電很給電網(wǎng)帶來(lái)很大的沖擊。

隨后，劉建生還對快充的倍率與充電時(shí)間的關(guān)系、不同條件下快充的電池容量保持率進(jìn)行了剖析。

針對目前EV動(dòng)力電池存在的痛點(diǎn)難點(diǎn)，鵬輝能源推出了新一代EV動(dòng)力電池，其具有標準化的體系管理、高標準的安全設計、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品定位、高效廉價(jià)的快充能源補給站等優(yōu)勢，適應了當前的發(fā)展需要。

最后，劉建生對EV動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢作總結。他認為：磷酸鐵鋰電池具有超高的性?xún)r(jià)比和安全特性，在專(zhuān)用車(chē)和A0/A00級方面具有明顯的比較優(yōu)勢；在高端車(chē)方面，對續航里程及快充性能有更高的期待，這是三元電池的主要發(fā)展領(lǐng)域；隨著(zhù)快充技術(shù)的快速突破以及快充配套體系的建立，快充將促進(jìn)EV快速發(fā)展！