9月24日，山東吉利欣旺達動(dòng)力電池有限公司成立，注冊資金1億元人民幣，公司共有三大股東浙江吉潤汽車(chē)有限公司、欣旺達電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司、吉利汽車(chē)集團有限公司，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括電池銷(xiāo)售；汽車(chē)零配件批發(fā)；電子產(chǎn)品銷(xiāo)售；電池制造等。

信息顯示，吉利欣旺達動(dòng)力電池項目總投資超過(guò)50億元，占地面積約451畝，達產(chǎn)后預計實(shí)現年產(chǎn)能80萬(wàn)套混合動(dòng)力電池，年產(chǎn)值60億元。項目將建設3條BEV和7條HEV動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)品采用自主知識產(chǎn)權的第二代HEV油電混合系統，可廣泛應用于領(lǐng)克、吉利、沃爾沃等多款車(chē)型。 

吉利在動(dòng)力電池方面的布局由來(lái)已久。

早在2013年，吉利就成立了全資子公司威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為制造、研發(fā)、銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統動(dòng)力電池系統、電控、電機及系統集成；

2018年12月，吉利汽車(chē)旗下浙江吉潤汽車(chē)有限公司與寧德時(shí)代宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷(xiāo)售，為吉利新能源車(chē)型供應動(dòng)力電池；

今年3月，吉利科技集團與贛州市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署動(dòng)力電池投資合作協(xié)議。雙方將在贛州開(kāi)發(fā)區規劃建設年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項目，總投資300億元。

現階段新能源汽車(chē)行業(yè)逐步進(jìn)入深水區，芯片、動(dòng)力電池等核心零部件短缺現象的出現，為強化自身供應鏈的安全，越來(lái)越多的車(chē)企將觸角伸向動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上游。

近日，豐田汽車(chē)宣布，到2030年，預計將投入1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣881.2億元）用于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應鏈，以期在未來(lái)十年的關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先；

3月份，大眾汽車(chē)集團舉行了首屆“Power Day”，提出了Unified cell（標準電芯）的概念，該電池將植入智能化技術(shù)，計劃于2023年推出，到2030年將覆蓋大眾汽車(chē)集團旗下80%的電動(dòng)車(chē)型，屆時(shí)面向入門(mén)級別的電動(dòng)汽車(chē)，電池成本會(huì )減少50%。

但是，車(chē)企自建電池工廠(chǎng)也面臨非常大的挑戰。

首先，動(dòng)力電池電芯研發(fā)制造是典型的高精密制造工藝，需要很長(cháng)的周期，在不能實(shí)現規模量產(chǎn)的時(shí)候，車(chē)企要承擔巨額的研發(fā)成本。

其次，電池技術(shù)屬于化工領(lǐng)域，電池企業(yè)除了要對制造等方面有持續投入，還需探索未來(lái)電池技術(shù)。而車(chē)企對電池研發(fā)經(jīng)驗不足，技術(shù)路線(xiàn)選擇上需要承擔較大風(fēng)險。

不過(guò)從現階段的情況來(lái)看，這些困難都不阻擋住更多的車(chē)企紛紛下場(chǎng)投資建設電池領(lǐng)域。未來(lái)將如何發(fā)展，還需要到市場(chǎng)中去慢慢探索。