12月4日，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)在2021中國汽車(chē)供應鏈峰會(huì )暨第六屆鈴軒獎盛典上低調亮相，該技術(shù)獲獎后瞬間成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。鈴軒獎旨在為車(chē)企提供技術(shù)為先的供應鏈考量，其發(fā)起者為國內權威的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)評價(jià)機構，孚能科技能獲得此次榮譽(yù)，也證明800VTC超充超壓技術(shù)獲得了主流車(chē)企和行業(yè)資深專(zhuān)家的認可。

要知道，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)是迄今為止業(yè)內首個(gè)可達到量產(chǎn)的800V高壓平臺，同時(shí)充電倍率能達到2.2C-4C的超充平臺技術(shù)�？梢哉f(shuō)，這給行業(yè)解決用戶(hù)充電焦慮做出了正確示范。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，充電慢、續航打折、安全等話(huà)題一直是大家討論的議題。

今年國慶假期，“新能源車(chē)充電難”沖上熱搜。據報道，一位從深圳回湖南的車(chē)主，在耒陽(yáng)服務(wù)區給車(chē)充電時(shí)，花了5個(gè)多小時(shí)。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)，該現象遭到很多車(chē)主和網(wǎng)友的吐槽。

充電難的原因無(wú)非有四：其一，充電太慢，不能像燃油車(chē)一樣加油5分鐘，能跑500-600公里。其二，車(chē)樁比例不對等。公安部數據顯示，截至今年9月底，國內新能源車(chē)保有量678萬(wàn)輛，全國充電設施共210.5萬(wàn)臺，新能源車(chē)與充電樁比例約為3:1，供需不平衡。其三，充電樁分布不合理，有些地方新能源車(chē)還沒(méi)“入駐”， 該區域充電樁已悉數到位；有些地方新能源車(chē)已“遍布”該區域，但充電樁卻寥寥無(wú)幾。其四，充電樁成“擺設”現象嚴重，很多地方建有充電站，但充電樁無(wú)法充電。這其中，充電慢仍是新能源車(chē)主最大的擔憂(yōu)。

截至2020年年底，熱銷(xiāo)的部分純電車(chē)型匹配的動(dòng)力電池直流快充的理論平均充電倍率約1C，完成30%-80%SOC至少要30分鐘，考慮充電效率和溫度等影響，0~100%SOC充滿(mǎn)電基本在90分鐘以上。進(jìn)入2021年，特斯拉Model3搭配其自建超充樁可實(shí)現充電15分鐘行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，成為目前行業(yè)較高水平，但充電慢仍沒(méi)得到很好的解決。

所以，行業(yè)各大車(chē)企、電池廠(chǎng)、研發(fā)人員、專(zhuān)家一致認為：快充是解決新能源汽車(chē)充電焦慮的首要前提。

隨著(zhù)用戶(hù)對快充和續航里程的需求逐年上升，催生了汽車(chē)高電壓平臺的需求。提高充電效率便能緩解續航里程問(wèn)題，提高充電效率勢必要提高電壓平臺，電壓平臺和充電倍率二者相輔相成，同時(shí)帶來(lái)電流變大，內阻、溫升變小，安全性得到提高；系統能耗降低，整車(chē)能耗降低，續駛里程增加，對應電芯成本降低等優(yōu)勢。

于是，車(chē)企和電池廠(chǎng)紛紛發(fā)力，現代-起亞集團、通用汽車(chē)電動(dòng)悍馬、造車(chē)“新勢力”Rivian和Lucid，都宣布將在新車(chē)型上搭載800V-900V高壓平臺。在剛剛結束的2021第十九屆廣州國際汽車(chē)展覽會(huì )上，小鵬G9、長(cháng)城旗下品牌沙龍的機甲龍均搭載了800V高壓平臺。

2021年，“軟包一哥”孚能科技也拿出了解決方案——800VTC超充超壓技術(shù)。不同于保時(shí)捷Taycan的是，孚能科技800V超充超壓平臺是其自主研發(fā)的800V超充超壓技術(shù)平臺，也是目前業(yè)界首個(gè)可實(shí)現量產(chǎn)的400V和800V中高電壓自由切換+快充的技術(shù)平臺，該技術(shù)得到多個(gè)專(zhuān)利認證。