對致力于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，穩定可靠的電池供應至關(guān)重要，決定著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量，汽車(chē)廠(chǎng)商也在尋找可靠的電池供應商，簽訂長(cháng)期的供應協(xié)議。
除簽訂長(cháng)期供應協(xié)議，與電池廠(chǎng)商合資建廠(chǎng)或自主研發(fā)并建立電池工廠(chǎng)，也是確保電池供應的可靠方式�，F代汽車(chē)集團與電池制造商LG能源解決方案公司，就已開(kāi)始在印度尼西亞建設電池合資工廠(chǎng)。

從外媒的報道來(lái)看，現代汽車(chē)集團與LG能源解決方案公司在印尼的合資電池工廠(chǎng)，是在當地時(shí)間周三正式開(kāi)始建設的，在建廠(chǎng)所在地舉行了動(dòng)工儀式，印尼方面的高官出席了動(dòng)工儀式。

受疫情影響，現代汽車(chē)集團會(huì )長(cháng)鄭義宣和LG能源解決方案公司CEO金鐘現，以在線(xiàn)的方式參與了動(dòng)工儀式。據了解，雙方合資電池工廠(chǎng)位于卡拉旺工業(yè)園區，靠近雅加達，也靠近現代汽車(chē)的工廠(chǎng)。

外媒在報道中表示，這座工廠(chǎng)將于2023年竣工，2024年上半年投產(chǎn)，規劃年產(chǎn)能為10GWh，可為逾15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。據此前公布的消息來(lái)看，該廠(chǎng)合計投資額為1.18萬(wàn)億韓元，雙方各出資50%。

對于與LG能源解決方案公司的合作，現代汽車(chē)集團的目標是確保穩定的電池供應，以便旗下現代汽車(chē)和起亞大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，現代汽車(chē)集團計劃到2025年推出超過(guò)23款電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)售100萬(wàn)輛。

值得注意的是，該廠(chǎng)實(shí)際上具備雙重意義：一方面其是東南亞首家動(dòng)力電池廠(chǎng)；另一方面印尼鎳儲量位居世界首位，建廠(chǎng)也代表當地政府正在推動(dòng)鎳資源開(kāi)發(fā)。

憑借豐富的鎳儲量，印度建立全球電池基地的野心由來(lái)已久。當地政府去年已停止出口未經(jīng)加工的鎳礦，因此車(chē)企、電池廠(chǎng)必須在當地投資建廠(chǎng)，才能取得鎳資源。

由于鎳成本相對較低、能量密度較大，高鎳電池被視為當前最成熟的技術(shù)進(jìn)步方向。全球礦業(yè)巨頭必和必拓負責人更是稱(chēng)鎳為“鋰電池的主力”，因為“無(wú)論在正極中測試什么金屬組合，鎳的能量密度都是最高的”。

如今寧德時(shí)代、SKI、LG新能源等一眾電池巨頭已量產(chǎn)供貨高鎳電池，特斯拉、小鵬等車(chē)企相繼搭載，由此高鎳材料需求快速釋放，大有供不應求的態(tài)勢。連馬斯克也坦言，鎳是特斯拉擴產(chǎn)鋰電池的一大顧慮。

隨著(zhù)高鎳電池需求提升，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節相繼推進(jìn)縱向一體化布局，同時(shí)大規模啟動(dòng)擴產(chǎn)。除了上述的電池廠(chǎng)和車(chē)企之外，國內多家正極材料廠(chǎng)也已加大力度。隨著(zhù)龍頭加大高鎳產(chǎn)能擴產(chǎn)力度，有望與二線(xiàn)廠(chǎng)商形成成本差異，競爭力隨之凸顯，市場(chǎng)格局或將再度重塑。